صناعة السيارات تنعي «توم ماتانو».. الأب الروحي لأشهر طرازات مازدا
توفي توم ماتانو، مصمم سيارة مازدا مياتا الأصلية، والذي عرف بكونه والد “مياتا”، في سبتمبر/أيلول الجاري 2025 عن عمر يناهز 77 عامًا.
وشارك المهتمين بصناعة السيارات في نعي المهندس الرائد بالصناعة بما في ذلك موقع موتور وان المختص بأخبار السيارات، وانتشر خبر وفاته على وسائل التواصل الاجتماعي خلال عطلة نهاية الأسبوع، وأكدت مجموعة “لم شمل مياتا”، الذي كان ماتانو من أشد مؤيديها، وفاته في مستشفى سان فرانسيسكو.
مسيرة حافلة
وحملت مسيرة ماتانو الطويلة والحافلة العديد من المناصب، لكنه اشتهر بفترة عمله في مازدا.
وترأس ماتانو أول استوديو تصميم أمريكي لشركة مازدا بدءًا من عام 1983، وخلال عمله هناك، قاد أعمال التصميم الإنتاجي لسيارة MX-5 مياتا الأصلية، محولًا الفكرة إلى واقع.
وبعد فترة وجيزة، أشرف على تصميم الجيل الثالث من RX-7، والتي ربما تكون أجمل سيارة يابانية على الإطلاق.
وكان ماتانو أيضًا عضوًا محبوبًا في مجتمع عشاق السيارات، ولقد أدرك أن نجاح سيارة مثل مياتا لا يقتصر على طرحها في السوق فحسب، بل على دعمها أيضًا.
ولتحقيق هذه الغاية، دأب على تحديث السيارة، وشجع الكثيرين ممن شاركوا بها، وكان حاضرًا بقوة في فعاليات مياتا حتى اللحظات الأخيرة، وتحمل العديد من سيارات مياتا توقيعه وشعاره “دائمًا مُلهم”.
وكان ماتانو مُعلمًا أيضًا، فبعد أن غادر مازدا عام 2002 أصبح المدير التنفيذي لكلية التصميم الصناعي في أكاديمية سان فرانسيسكو للفنون.
وهناك، لم يُدرّس مصممي السيارات الصاعدين فحسب، بل درّس طلاب التصميم من جميع التخصصات، حتى تقاعد من منصبه في وقت سابق من هذا العام.
نشأته وبداياته المهنية
ووُلد تسوتومو “توم” ماتانو في ناغازاكي عام 1947، وتخرج من جامعة سيكي بطوكيو عام 1969 حاصلاً على شهادة في الهندسة، ولكنه كان يطمح إلى العمل في مجال تصميم السيارات، فذهب إلى الولايات المتحدة عام 1970 للتسجيل في كلية مركز الفنون للتصميم في باسادينا، كاليفورنيا.
وبعد التخرج، وظفته جنرال موتورز للعمل في قسم أولدزموبيل قبل أن ترسله إلى أستراليا للعمل في استوديو تصميم هولدن.
وبعد سبع سنوات مع هولدن، انتقل ماتانو إلى ألمانيا ليشغل منصبًا في بي إم دبليو، وشارك في التصاميم المبكرة لما أصبح يُعرف لاحقًا باسم E36 الفئة الثالثة، لكن النهج الألماني لم يكن يناسبه.
وصرّح مؤخرًا لموقع موتور وان، أنه في شركة مثل بي إم دبليو، ينتهي بك الأمر بقضاء عقود في العمل على طراز واحد، لكنه أراد أن يشارك في مشاريع أخرى.
وبعد عام واحد فقط في بي إم دبليو، عاد إلى جنوب كاليفورنيا ليتولى منصب كبير المصممين في استوديو تصميم مازدا في أمريكا الشمالية في إيرفين، كاليفورنيا.
وفي ذلك الوقت في اليابان، كان الصحفي السابق ومخطط المنتجات بوب هول يعمل على مفهوم “سيارة رياضية خفيفة الوزن”، على غرار سيارات رودستر الكلاسيكية مثل لوتس إيلان، وألفا روميو سبايدر، وإم جي بي، وفيات 124.
وكان لهذا المشروع بطلٌ يُحتذى به، وهو كينيتشي ياماموتو – أحد “الساموراي الـ 47” الذين ابتكروا محرك مازدا الدوار – والذي أصبح رئيسًا لشركة مازدا عام 1984 ورئيسًا لمجلس الإدارة عام 1987.
وقامت مازدا بمعظم العمل الأولي على ما أصبح يُعرف لاحقًا باسم مياتا في اليابان، لكن الولايات المتحدة تدخلت عندما عقدت شركة صناعة السيارات مسابقة تصميم بين استوديوهاتها المختلفة للحصول على التصميم الرسمي والنهائي للطراز.
ابتكار تصميم مياتا
وفي عام 1986، وضع ماتانو خطةً لمستقبل سيارة مياتا، وقال “كتبتُ قصة الأجيال الثلاثة، كما لو أن أحدهم اشترى بعد 20 عامًا دليلًا لهواة جمع السيارات يخص مياتا”.
ولم يكن هدفه مجرد صنع سيارة رياضية، بل رعايتها طوال عمرها.
وكانت سيارة RX-7 ثمرة مسابقة تصميم أخرى، فاز بها استوديو ماتانو في كاليفورنيا، واختارت مازدا تصميمًا من وو هوانغ تشين، لكن ماتانو كان هو من رسم ملامح السيارة.
وكان يقول “أمنيتي الشخصية أو هدفي الشخصي كان جعلها تصميمًا خالدًا”.
وبعد نجاح مياتا وRX-7، ارتقى ماتانو في المناصب، وترأس قسم البحث والتطوير في مازدا أمريكا الشمالية، ثم أشرف على جميع استوديوهات التصميم العالمية لشركة صناعة السيارات.
وكان ماتانو شخصيةً بارزةً في مجتمع مازدا، وكان ضيف شرف في مسابقة بيبل بيتش كونكورس كل عام، وحاضرًا دائمًا في اجتماعات مجموعة “لم شمل مياتا” وغيرها من فعاليات مازدا، وكان دائمًا ما يُخصص وقتًا للحديث، مهما كان مشغولًا.
aXA6IDQ1LjE0LjIyNS4xMCA=
جزيرة ام اند امز
