أولاً «فورد» والآن «جيب».. نقص قطع الغيار أزمة أمريكية
توقفت خطوط التجميع داخل مصنع في ميشيغان، يُنتج سيارات جيب الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة، الأسبوع الماضي، ولن يُستأنف الإنتاج حتى أوائل الشهر المقبل، بسبب نقص حاد في قطع الغيار.
وتقول صحيفة “وول ستريت جورنال”، أنه وفقًا لمسؤول في نقابة عمال السيارات المتحدة، أن السبب الرئيسي هو نقص الألومنيوم.
أيضاً أوقفت شركة فورد الإنتاج في ثلاثة مصانع لنفس السبب، وبين شركتي صناعة السيارات، يتقاضى آلاف العمال في ميشيغان وكنتاكي الآن إعانات بطالة.
وتحظى الآن سلسلة توريد السيارات -وهي شبكة مترامية الأطراف من الشركات حول العالم- باهتمام لم تكن عليه منذ أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين، عندما أعاق نقص حاد في رقائق أشباه الموصلات الصناعة.
ودأب المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات على تذكيرنا بدرسٍ من تلك اللحظة، بعدم الاعتماد بشكل كبير على أي مورد واحد.
الآن، تتراكم إمدادات العديد من المنتجات في الوقت نفسه.
وقال سام فيوراني، المحلل في شركة الاستشارات AutoForecast Solutions، “إن تضافر هذه المشاكل أمر نادر في الحياة”.
وأضاف، “لم نشهد مثل هذا من قبل، كان من المفترض أن تُعدّ الدروس المستفادة من أزمة أشباه الموصلات المصنّعين لبعض المشاكل في سلسلة التوريد، لكن كل هذه المشاكل، دفعةً واحدة، غير متوقعة ويصعب التعامل معها”.
زعزعة لقطاع يعاني بالفعل
وكل هذا يُزعزع صناعةً تعاني من معوقات بالفعل بمليارات الدولارات من مدفوعات التعريفات الجمركية، وتحول مُكلف بعيدًا عن السيارات الكهربائية.
وفي الأسبوع الماضي، صرّحت جنرال موتورز بأن انسحابها من السيارات الكهربائية سيُكلّفها 1.6 مليار دولار.
وكشفت ستيلانتيس عن خطة استثمار أمريكية بقيمة 13 مليار دولار تُساعدها على سداد فاتورة التعريفات الجمركية.
ووفقًا لشركة S&P Global Mobility، من المتوقع أن تُنهي مبيعات السيارات الأمريكية هذا العام عند مستوى أعلى بقليل من 15.9 مليون سيارة مُباعة في عام 2024.
مع ذلك، لا يبدو العام المقبل واعدًا، فمن المتوقع أن ينخفض إجمالي الإنتاج والمبيعات، مع زيادة ثقل الرسوم الجمركية على شركات صناعة السيارات، وبقاء متوسط سعر السيارة مرتفعًا، ليبلغ الآن حوالي 50 ألف دولار.
ولم تكن بداية العام كلها قاتمة ومتشائمة، فقد شعر الكثيرون في هذا القطاع أن رسوم الرئيس ترامب الجمركية لن تكون سيئة كما كان متوقعًا، ثم جاء شهر أبريل/نيسان.
وفرض البيت الأبيض رسومًا جمركية باهظة -25% على السيارات وقطع الغيار المستوردة، وتبع ذلك توقف الإنتاج، حيث سارع المسؤولون التنفيذيون إلى تحليل الأرقام وتحديد المركبات التي يمكن تصنيعها ومكان تصنيعها.
ومنذ ذلك الحين، خففت إدارة ترامب عبء الرسوم الجمركية، مما وفر بعض الراحة للشركات التي تستوفي المعايير المحددة بموجب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية.
ومع ذلك، فإن هذا الدعم محدود، فعلى مستوى القطاع، تتجاوز التكلفة 12 مليار دولار.
تحديات من جهة أخرى تفرضها الحرب التجارية
أيضا لم تُسهّل الصين، الهدف الرئيسي لحرب ترامب التجارية العالمية، قطاع صناعة السيارات.
وردًا على رسوم ترامب الجمركية، خنقت الصين مصدرًا حيويًا للمعادن الأرضية النادرة، وأجبرت قيود التصدير شركات صناعة السيارات على إيجاد حلول بديلة لمواصلة تصنيع السيارات.
ولجأ البعض إلى إجراءات متطرفة، مثل شحن محركات مصنوعة في أمريكا إلى الصين لتركيب مغناطيسات عليها، وفقًا لما ذكرته صحيفة وول ستريت جورنال آنذاك.
وقال مايكل دان، المستشار المخضرم في صناعة السيارات الصينية، “إن صناعة السيارات، التي اعتمدت طويلًا على سلاسل التوريد العالمية، تجد نفسها الآن تحت رحمة السياسة الصناعية لدولة واحدة”.
وأضاف، “لم تعد هذه المشكلة مقتصرة على شركات صناعة السيارات فحسب، بل إنها مسألة أمن اقتصادي، وبقاء صناعي، واستقلال استراتيجي”.
aXA6IDQ1LjE0LjIyNS4xMCA=
جزيرة ام اند امز
